在整車(chē)平臺(tái)由400V升壓至800V過(guò)程中，除動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器以及DC/DC轉(zhuǎn)換器、OBC車(chē)載充電機(jī)、高壓配電盒外，提升電動(dòng)壓縮機(jī)的耐壓等級(jí)同樣至關(guān)重要。

 而相較于純800V平臺(tái)，DC/DC+400V電動(dòng)壓縮機(jī)解決方案較難滿(mǎn)足大功率快充情況下動(dòng)力電池的制冷需求，且能量損耗較大，大大降低了800V高壓快充原本的極致補(bǔ)能體驗(yàn)。

 因此，在全系800V整車(chē)高壓平臺(tái)下，在電動(dòng)壓縮機(jī)部件采用碳化硅（SiC）應(yīng)用技術(shù)，可以更好地解決高壓、高轉(zhuǎn)速所帶來(lái)的開(kāi)關(guān)損耗瓶頸，進(jìn)而減小壓縮機(jī)體積和重量、降低壓縮機(jī)的噪音、最大程度降低能耗。

 目前業(yè)內(nèi)電動(dòng)壓縮機(jī)控制器大部分采用SiC MOSFET單管方案方案，而利普思半導(dǎo)體近期宣布擴(kuò)展了車(chē)規(guī)級(jí)E0系列SiC功率模塊的新型號(hào)：DFS36FB12EYQ1。相比傳統(tǒng)單管方案，控制器體積會(huì)更小，可靠性更高，可以更好地滿(mǎn)足未來(lái)800V電氣系統(tǒng)架構(gòu)

 該產(chǎn)品是一款采用高性能車(chē)規(guī)級(jí)SiC MOSFET芯片設(shè)計(jì)的的三相SiC模塊，采用E0封裝。

 技術(shù)特征

? 耐壓1200V

? R_ds(on)=36Ωm

? 最高結(jié)溫175°C

? 車(chē)載品質(zhì)

 該E0系列DFS36FB12EYQ1型產(chǎn)品，其性能指標(biāo)完美匹配800V空調(diào)壓縮機(jī)的需求，可直接實(shí)現(xiàn)800V下的DC-AC，顯著降低驅(qū)動(dòng)器的損耗、提升效率，助力電動(dòng)壓縮機(jī)廠家充分發(fā)揮800V高壓平臺(tái)的架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，尤其是改善整車(chē)在夏、冬兩季的熱管理系統(tǒng)的電力轉(zhuǎn)換效率。

 當(dāng)然，DFS36FB12EYQ1亦適用于其他眾多領(lǐng)域的應(yīng)用，主要包括

 應(yīng)用領(lǐng)域

? DC/DC轉(zhuǎn)換器

? 變頻器

? UPS電源

? 高頻開(kāi)關(guān)應(yīng)用場(chǎng)景

? 車(chē)輛空調(diào)壓縮機(jī)

 另外，與業(yè)內(nèi)其他產(chǎn)品不同的是，利普思半導(dǎo)體生產(chǎn)的所有系列化SiC功率模塊采用環(huán)氧樹(shù)脂灌封，相比國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品都具備了出色的散熱性能和更高的功率密度，進(jìn)而滿(mǎn)足更多高可靠性、高性能的應(yīng)用需求。